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Piaggio X7 Evo 125 con inyección electrónica
A partir de ahora será un goteo de modelos del Grupo Piaggio con motor de 125cc los que monten un sistema de alimentación por inyección electrónica. Está comprobado que se mejora la fiabilidad, los consumos y la respuesta del motor además de reducir las famosas emisiones.
Piaggio X7 Evo 125ie
El caso del X7 Evo es diferente, sólo se comercializaba con motor de 300cc (sà habÃa un X7 125, pero no Evo) y ahora se lanza con motor de 125cc.
Estética deportiva, gran capacidad de carga, buen comportamiento dinámico y consumos muy reducidos son sus señas de identidad.
Ya está disponible por 3.099 euros y en cuatro colores diferentes: rojo, blanco, negro y gris.
Etiquetas: grupo piaggio, novedad, piaggio, scooter
Vespa LXV 125ie, llega la inyección electrónica
Vespa presenta la nueva LXV 125ie, la pequeña de las vintage se apunta al carro de la inyección electrónica.
Vespa LXV 125ie
Con este sistema de alimentación la LXV 125 reduce los consumos y emisiones a la vez que mejora las prestaciones, tiene mayor potencia y par a menores revoluciones. En marcha lo que se aprecia es una aceleración más progresiva y mayor suavidad de funcionamiento.
Vespa LXV 125ie color Verde Portofino
La Vespa LXV 125ie ha sido completamente proyectada, desarrollada e industrializada en Pontedera (Pisa), sede central del Grupo Piaggio y unos de los centros más importantes del mundo en el campo de la investigación de motores.
Ya está disponible en color Verde Portofino (el de las fotos) a un precio de 3.300 euros IVA incluÃdo.
Etiquetas: novedad 2010, scooter, vespa
VÃdeo: Piaggio MP3 250 y 400 LT
Aquà tenemos los primeros scooters de más de 125cc que se pueden conducir con carnet B (el de coche). Ya os comentamos su lanzamiento y la modificación en la ley que les permitÃa circular sin lÃmite especÃfico de velocidad. Ahora vamos a verlos en acción y con una explicación de Miguel MartÃnez, Director General del Grupo Piaggio España, gracias a este vÃdeo de Dailymotos.
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Etiquetas: mp3, piaggio, scooter, video
Historia de la Honda Scoopy
Esta mañana os contaba que el Honda Scoopy lleva desde 1990 siendo lÃder de ventas en España, excepto en 1999 que fue segundo. Pues ahora toca dar un repaso a la historia de este modelo.
Durante 25 años, los usuarios han podido disfrutar de 6 diferentes generaciones de Scoopy. A lo largo de todo este tiempo, este popular modelo ha cambiado su estética de manera notable, además de, obviamente, adaptarse a las exigencias de cada época. Pero parte del éxito de la Scoopy reside en su esencia, en su concepto, que ha permanecido inamovible durante un cuarto de siglo. Para muchos la Scoopy pasó a formar parte de un estilo de vida manteniendo sus principales virtudes como la adopción de plataforma plana, rueda alta y un alto nivel de fiabilidad. Y asà ha continuado hasta hoy, cuando lo más habitual es cruzarse con una de ellas, sea de la generación que sea, por las calles de las principales ciudades europeas.
Honda Scoopy SH50 (1)
1984: SH80, la primera generación
Montesa Honda, S.A. presentó en España la Scoopy en su primera versión SH80 a principios de diciembre de 1984. Por entonces, el sector estaba dominado por los scooters convencionales. Ante este panorama, Honda arriesgó y sacó a la calle un scooter con ruedas de 16 pulgadas e innovaciones que le confirieron una estética y personalidad diferentes. Los usuarios supieron apreciar las ventajas de la rueda alta aplicadas al scooter y adoptaron al Scoopy como moto ideal para sus desplazamientos del dÃa a dÃa. Aquel primer SH80 montaba un moderno y silencioso motor de 2T con engrase separado, arranque eléctrico y transmisión automática con variador y correa estanca.
En 1987, Honda Motor Co. Ltd. asignó a su factorÃa española de Montesa Honda (entonces situada en Esplugues de Llobregat, Barcelona) la producción de la Scoopy con destino a todos los paÃses europeos. Fue la continuidad del modelo en una nueva versión de 75cc para acomodarse a la legislación española del permiso A1. Por entonces apareció un exclusivo modelo con llantas de aleación y una elegante gama de colores. Por méritos propios se convirtió en la moto urbana de referencia y el mercado reclamaba una versión para los más jóvenes. La respuesta llegó en versión de 50cc con asiento individual.
Honda Scoopy SH100 (2)
1996: SH50/100, la segunda generación
A finales de 1996, Honda Europa produjo en la factorÃa de Atessa (Italia) la segunda generación de Scoopy. Por entonces, ya era todo un referente, siendo la moto ciudadana más vendida de Europa. La nueva Scoopy se presentó con un nuevo motor de 50/100cc que destacó por su economÃa, longevidad y elevadas prestaciones en ambas cilindradas.
A pesar de mantenerse fiel al concepto Scoopy, su estética era totalmente nueva, mucho más moderna. Además, incorporaba freno de disco delantero y suspensiones hidráulicas que aportaban una notable mejora del comportamiento dinámico y mayor precisión de conducción.
Honda Scoopy SH125 (3)
2001: SH125/150, la tercera generación
Sin duda, lo que más marcó el salto de la segunda a la tercera generación de Scoopy fue el 4T. La implicación de Honda Motor Co. Ltd. en la cooperación para la defensa medioambiental siempre ha distinguido a la compañÃa. Esta inquietud hizo tomar a Honda la decisión de cesar la producción de motores de 2T. A partir de 2001 sólo comercializarÃa motores de 4T y la Scoopy también adaptó este cambio sin perder su concepto genético y su acusada personalidad.
Propulsada por un potente motor de 4T y tecnologÃa moderna de 4 válvulas SOHC, se comportaba como una moto tremendamente suave y silenciosa. Además, incorporó el sistema de frenada combinada CBS con accionamiento mecánico. Las distancias por carretera dejaron de ser un inconveniente. La convalidación del permiso B de automóviles para conducir motocicletas de hasta 125cc dinamizó el sector e impulsó la nueva SH125 al liderato de ventas español. También en Europa se alzó con el primer puesto de matriculaciones anuales y al término de 2003 ya circulaban 133.000 unidades de SH125/150 por los paÃses europeos.
Honda Scoopy SH125 (4)
2004: SH125i/150i, la cuarta generación
La incorporación de la inyección marcó el paso a la cuarta generación de Scoopy en 2004. La Unión Europea anunció en 2004 la futura normativa Euro-3 para motores de explosión con severas reducciones de las emisiones contaminantes. Honda Motor Co. Ltd. aplicó de inmediato sus últimas tecnologÃas para adaptar todas sus motocicletas a la futura restricción.
La Scoopy fue de las primeras en recibir el sistema PGM-FI de admisión de carburante por inyección electrónica. La SH125i/150i fue la primera motocicleta en cumplir la normativa EURO-3 y la más limpia del mercado en cuanto a emisiones. Además, la nueva Scoopy ganó también en estética, confort y agilidad.
Honda Scoopy SH300 (5)
2006: SH300i, la quinta generación
En 2006 la familia Scoopy se amplió con la incorporación de un modelo con el doble de cilindrada, la SH300i, creada con la premisa de no incrementar el tamaño ni mermar sus virtudes ciudadanas. Se trataba de hacer crecer la cilindrada, la potencia y las prestaciones, pero mantener las dimensiones, el volumen y la manejabilidad muy próximos a la SH125/150. La SH300i cuenta con el compacto monocilÃndrico derivado del CRF250 de enduro/motocross. Utiliza la misma tecnologÃa termodinámica de 4 válvulas SOHC e inyección electrónica, caracterÃsticas que la sitúan a la cabeza de su segmento. Además, este modelo dispone también opcionalmente del sistema antibloqueo ABS de Honda.
Honda Scoopy SH125i (6)
2009: SH125i/150i, la sexta generación
Durante este año llegó la sexta generación de Scoopy con la renovación del modelo SH125i/150i. Además de su modernización estética y de sus cambios en la ergonomÃa, sin duda su principal novedad fue la incorporación de un nuevo modelo con disco de freno trasero (también disponible en freno de tambor).
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Etiquetas: historia, honda, scoopy, scooter
Kit de rodillos y escape Thunder para Kymco Xciting 500 R
Thunder presenta un kit de rodillos y escape para potenciar y mejorar las prestaciones del Xciting 500 R.
Kymco Xciting
El kit de rodillos está compuesto por seis unidades de acero y Arvite, con ello se logra una mejor aceleración y velocidad punta. El escape consigue un mejor desahogo y eleva la curva de potencia a cualquier régimen sin modificarla sustancialmente.
En el gráfico podéis ver los precios y la curva de potencia del modelo de serie comparada con la que proporciona con el kit. (Pinchad en la foto para ampliar):
Kit Thunder para Xciting 500 R
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Etiquetas: kymco, personalización, scooter, thunder
VÃdeo: Maniobras de precisión con una Vespa
Ya habiamos visto este tipo de competiciones de habilidad con muy diversas motos, pero kanarion nos ha mandado este vÃdeo en el que la protagonista es una Vespa.
Es espectacular la forma de tirar la moto a bajÃsima velocidad y controlarla. Siempre que veo este tipo de vÃdeos me dan ganas de salir corriendo al trastero, coger los conos y la pit-cross y ponerme a ‘buscar el arrastrón’. Un dÃa de estos me lanzo.
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Etiquetas: maniobra, scooter, vespaRuedines para scooter, un nuevo invento indio
Todo el que sepa montar en bici y/o moto sabe que lo de los ruedines no vale de mucho, pero los indios no deben de pensar lo mismo.
Scooter con ruedines
Resulta que comercializan un scooter de 50cc con ruedines incorporados en una especie de caballete pensado para los más novatos. Personalmente no le veo una gran utilidad aunque permiten cierta inclinación, pero es que eso de hacer tope cuando inclinas y tener que girar el manillar para torcer…
VÃa | Bikes in the Fast Lane
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Etiquetas: novato, ScootersFoto del dÃa: Descansando en el semáforo
Los megascooters son cómodos, pero estos japos llevan todo al extremo y no sólo podemos ver scooters enormes tuneados hasta los dientes, también podemos comprobar de primera mano lo cómodos que resultan.
¿Qué mejor que echarse una cabezadita en los semáforos? Es una forma de no ponerse nervioso, descansar y hasta de desear que el próximo te pille en rojo.
Tumbado en el scooter
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Etiquetas: Foto del dia, megascooters, scooter, TuningMiniatura de Honda Scoopy para coleccionistas
Honda pone a la venta en su red de concesionarios oficiales una miniatura de uno de sus modelos más populares, el Scoopy en su versión SH125i
Honda Scoopy a escala
Este scooter que vió la luz en 1984, es el scooter con más unidades matriculadas de todos los tiempos. Ahora Honda le rinde homenaje con esta miniatura a escala 1/12 que está disponible en seis colores: Negro, blanco, plata, rojo, azul y marrón bitono.
Precio: 20 euros.
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Etiquetas: honda, maqueta, scoopy, scooterPeugeot Kisbee 50 4T, nuevo scooter para 2010
Peugeot lleva ya 25 años en el mundo de los scooters compactos y presenta su última creación, el Kisbee 50 4T.
Peugeot Kisbee 50 4T
Se trata de un scooter económico, simple y ágil para los que buscan un medio de transporte sin complicaciones. Su diseño destaca por la sencillez, figura ágil, su pequeño parabrisas y las ópticas cromadas.
Peugeot Kisbee
El propulsor elegido es un pequeño 50cc de cuatro tiempos, monocilÃndrico y refrigerado por aire que desarrolla 3,67 CV de potencia. Tiene un depósito de 7 litros con el que la autonomÃa llega a los 200 kms.
El Kisbee se comercializará en cuatro colores: Negro, blanco, naranja y azul. El precio está por confirmar.
